![\"\"](\"https:\/\/framos.com\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/otonomy-tail2-1.jpg\")
<\/h1>\n<\/h1>\nHerausforderung:<\/strong> Um Flugreisenden einen umfassenden Blick auf die Landschaft, praktisch aus Pilotensicht, zu bieten, werden hochaufl\u00f6sende Videos von Aussenkameras auf die Monitore im Inneren \u00fcbertragen. Das von Otonomy entwickelte Kamerasystem mu\u00df den strengen Luftfahrtregularien und den widrigen Aussenbedingungen entsprechen.<\/p>\n Resultat:<\/strong> Das Kamerasystem nutzt \u00e4usserst robuste Einzelkomponenten, um den rauen Umweltbedingungen und den strengen Regularien Stand halten.<\/p>\n Das franz\u00f6sische Start-up Otonomy Aviation sorgt f\u00fcr bessere Aussicht und f\u00fcr h\u00f6here Sicherheit. Die externe High-Definition-Kamera des Technologie-Pioniers kommt aktuell in Business-Jets zum Einsatz. Sie hat als Herzst\u00fcck einige Bauteile, die vom deutschen Bildverarbeitungs-Experten FRAMOS kommen. Damit k\u00f6nnen die Flugg\u00e4ste sich detaillierte Landschaftsaufnahmen in HD anschauen, die eine Au\u00dfenkamera aufnimmt und auf die Screens im Flugzeug und bald auch an mobile Endger\u00e4te \u00fcbertr\u00e4gt. Das von Otonomy entwickelte Kamerasystem muss auch extreme Temperaturen aushalten k\u00f6nnen. FRAMOS tr\u00e4gt mit robusten und hochverl\u00e4sslichen Produkten dazu bei, HD-Qualit\u00e4t zu erreichen und den strengen Luftfahrtregularien rund um Hardware im Flugzeug zu gen\u00fcgen.<\/p>\n Der Kamera-Spezialist hat seinen Sitz im franz\u00f6sischen Bordeaux. Rund 15 Mitarbeiter sind f\u00fcr das junge Unternehmen t\u00e4tig. Otonomy Aviation besetzt eine echte Marktnische: Die Kundenliste gleicht dem Who-is-who der Flugzeughersteller: Airbus, Gulfstream, Dassault, bald kommt Boing dazu. Zwar gibt es Mitbewerber, diese sind allerdings nur im SD-Bereich vertreten. Mit einem Kameramodul, zu dem Komponenten von FRAMOS beitragen, ist Otonomy der einzige Anbieter von HD-Video-L\u00f6sungen im Flugzeug.<\/p>\n Aufgrund der Vielzahl an Regularien in der Luftfahrtindustrie ist das Konzept alles andere als einfach umsetzbar. Ein Beispiel sind die strengen EMI-Anforderungen (Electromagnetic Interference) an die Radiofrequenz-Nutzung im Flugzeug. Daneben stellten vor allem die Au\u00dfenkamera und deren Einzelkomponenten die Entwickler vor Herausforderungen. Extreme Temperaturschwankungen zwischen 50 Grad plus und 50 Grad minus verlangen dem Equipment eine entsprechende Robustheit ab. Mit Hilfe des Bildverarbeitungs-Spezialisten FRAMOS wurden Bauteile ausgew\u00e4hlt, die den rauen Umweltbedingungen und den strengen Regularien Stand halten.<\/p>\n Als wichtiges Bauteil bietet FRAMOS den Experten von Otonomy einen Spezialsensor mit 5 Megapixeln und die Sunex-Objektive DSL949 und DSL213, um HD-Qualit\u00e4t zu erzeugen. \u00e2\u20ac\u017eBesonders wichtig war uns die Qualit\u00e4t der Linse und die Vielseitigkeit des Produkts\u201c, bemerkt Daudon. Mit beidem liegt das Unternehmen aus Bordeaux richtig: \u00e2\u20ac\u017eDer Sensor besticht durch seine hohe Aufl\u00f6sung, HD-F\u00e4higkeit und gro\u00dfe Zuverl\u00e4ssigkeit. Mit Low Light- und Low Dark Current-Features ist er insbesondere f\u00fcr Anwendungen unter schwierigen Lichtverh\u00e4ltnissen ausgelegt und reduziert per automatischer Schwarz-Level-Kalibration das Bildrauschen,\u201c erkl\u00e4rt Emmanuel Maridor, Managing Director von FRAMOS Frankreich. Und ein ebenfalls von FRAMOS gew\u00e4hltes Sunex-Objektiv wurde beispielsweise von Airbus Defense and Space erworben, um im Dezember 2014 als Teil des \u00e2\u20ac\u017eFruit Fly Lab\u201c vom Ames Research Center der NASA eine Reise ins All anzutreten – dort kann es immerhin bis zu 272 Grad kalt werden. \u00e2\u20ac\u017eZudem soll im Falle von Otonomy trotz widriger Au\u00dfen- und Wetterbedingungen ein klares Bild geliefert werden, unabh\u00e4ngig von Regen, Nebel und Eis\u201c, erkl\u00e4rt der Gr\u00fcnder.<\/p><\/blockquote>\n Doch Entertainment ist nicht alles, was das Kamerasystem kann. Zwar wird die L\u00f6sung schon genutzt, um am Boden beim Ein- und Aussteigen die Sicherheit zu erh\u00f6hen und visualisiert zu bekommen, wie das Fahrwerk ein- und ausgefahren wird. In Zukunft will Otonomy jedoch einen gr\u00f6\u00dferen Schwerpunkt auf das Thema Security legen. Das bringt neue Anforderungen mit – beispielsweise eine h\u00f6here Kameraaufl\u00f6sung und einen erweiterten Wellenl\u00e4ngenbereich f\u00fcr Nachtsicht. Zudem m\u00fcssen dann die Aufnahmen gespeichert werden, um im Problemfall Aufschluss geben zu k\u00f6nnen.<\/p>\n Aufgrund der Regularien ist es nicht m\u00f6glich, vorgefertigte Kameras zu nutzen, denn selbst der Entwicklungsprozess muss im Luftfahrtbereich auf sehr spezifische Art dokumentiert werden. Gleiches gilt f\u00fcr die Dokumentation der Schnittstelle zwischen Kamera und Computer. Deshalb hat das franz\u00f6sische Unternehmen, das nach EN9100 und den europ\u00e4ischen Standards EASA 21g und 145 zertifiziert ist, mit Komponenten von FRAMOS seine ganz eigene Kameral\u00f6sung entwickelt, zu der auch ein PC geh\u00f6rt. Um die Freigabe einzuholen, musste sich die L\u00f6sung Hardware-seitig auch dem Standard DO-160 (Environmental Conditions and Test Procedures for Airborne Equipment) von RTCA stellen.<\/p>\n F\u00fcr Technik-Pionier Guillaume Daudon stand bei der Entscheidung f\u00fcr FRAMOS neben der hohen Qualit\u00e4t im Vordergrund, dass er einen verl\u00e4sslichen Partner mit einfachen Bestellprozessen und einer hohen Produktverf\u00fcgbarkeit an der Seite hat. Der Otonomy-Chef sch\u00e4tzt die unkomplizierte Zusammenarbeit: \u00e2\u20ac\u017eEs ist von Vorteil, dass wir Off-the-Shelf-Bauteile nutzen k\u00f6nnen, die nicht extra f\u00fcr uns entwickelt werden mussten. Die ersten Ergebnisse zeigen, dass die Kunden mit der erreichten Bildqualit\u00e4t sehr zufrieden sind und dass der Austausch zwischen Linse und Ethernet-Output-Signal exzellent funktioniert\u201c, res\u00fcmiert Guillaume Daudon.<\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Das franz\u00f6sische Start-up Otonomy Aviation sorgt f\u00fcr bessere Aussicht und f\u00fcr h\u00f6here Sicherheit. Die externe High-Definition-Kamera des Technologie-Pioniers kommt aktuell in Business-Jets zum Einsatz. Sie hat als Herzst\u00fcck einige Bauteile, die vom deutschen Bildverarbeitungs-Experten FRAMOS kommen. Damit k\u00f6nnen die Flugg\u00e4ste sich detaillierte Landschaftsaufnahmen in HD anschauen, die eine Au\u00dfenkamera aufnimmt und auf die Screens im Flugzeug und bald auch an mobile Endger\u00e4te \u00fcbertr\u00e4gt. Das von Otonomy entwickelte Kamerasystem muss auch extreme Temperaturen aushalten k\u00f6nnen. 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Guillaume Daudon gr\u00fcndete das Unternehmen in 2007 und entwickelte den ersten Prototyp seiner \u00c3\u0153berwachungskamera. Das Fundraising stand in 2009, dann folgten drei Jahre technische Entwicklung. Seit 2012 ist das Produkt auf dem Markt, f\u00fcr den weiteren Ausbau des Start-ups kommen vom Venture-Capital-Geber Oseo zus\u00e4tzliche Mittel. In 2014 rechnet Otonomy mit einem Jahresumsatz von zwei Millionen Dollar. Bisher geh\u00f6rten zur Zielgruppe nur private oder corporate Business-Jet-Halter, doch das soll sich im n\u00e4chsten Ausbauschritt mit der Industrialisierung des Produkts \u00e4ndern. K\u00fcnftig k\u00f6nnten auch die Reisenden auf Linienfl\u00fcgen in den Genuss der neuen Technologie kommen. \u00e2\u20ac\u017eAlles wird mobil. Deshalb soll demn\u00e4chst die Darstellung der Kamerabilder nicht nur \u00fcber verdrahtete und kabellose Bildschirme im Flugzeug erfolgen, sondern auch \u00fcber andere mobile Ger\u00e4te wie das iPad\u201c, sagt Daudon. Die Bullaugen lassen nur eine sehr begrenzte Aussicht zu, und was k\u00f6nnte beim Fliegen besser unterhalten als ein umfassenderer Blick auf die Landschaft, praktisch aus Pilotensicht?<\/p>\nStrenge Regularien und widrige Au\u00dfenbedingungen in der Luftfahrt<\/h3>\n
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<\/p>\nCompliance ist Trumpf<\/h3>\n